Sobreviví al apagón gracias a mi coche eléctrico

Por A.M.

El gran apagón sufrido en España el pasado 28 de Mayo es causa no solo de polémicas políticas y fuente de carnaza para los medios de comunicación, sino que también ha dado pie a testimonios de muchos ciudadanos contando como pudieron superar en mayor o menor medida los inconvenientes del mismo. Siempre que les hubiera pillado en casa, puesto que los que lo sufrieron lejos de su hogar, bastante tuvieron con lograr regresar.

Estos testimonios resaltan la importancia del transistor (como se denominaba en los viejos tiempos a la radio de pilas) para mantenerse informado. Y también del recurso a fuentes de alimentación como pilas, baterías, SAI y otros inventos para lograr mantener funcionando diferentes dispositivos del hogar.

Algo que ha quedado patente y que ha pillado a muchos por sorpresa es la inutilidad total de tener en cada una instalación solar estándar. Aunque ésta estuviera acompañada de baterías de almacenamiento, en el caso del apagón no servían para nada. Esto es porque la instalación solar, normalmente conectada a la red eléctrica, debe desconectarse, obligada por la ley, de la misma en caso de fallo en el suministro. El motivo no es otro que evitar el paso de corriente por la red que pudiera lesionar a los trabajadores que pudieran encontrarse trabajando en el restablecimiento de la corriente.

El coche eléctrico es la salvación

 En pleno sufrimiento por el apagón, pensando en los alimentos de mi frigorífico, de repente recordé que mi coche, un híbrido enchufable “especial” dispone de una toma de corriente alterna de 220 Voltios y con una potencia de 1.500W. Es lo que se denomina V2H, “vehicle to home”.

La toma AC a 220V y 1500W permite conectar al coche casi cualquier electrodoméstico

Lo de “especial” es porque realmente no es un híbrido, sino un coche eléctrico con generador de gasolina. Es decir, el motor de gasolina no mueve las ruedas, sino que su misión es solo producir electricidad para el motor, que es puramente eléctrico, y cargar la batería. Batería que es más pequeña que en un 100% eléctrico, pero con el doble de capacidad de un híbrido enchufable estándar. La capacidad de la misma es de 17,8 kWh, más del triple de una batería doméstica típica de 5 kWh conectada a los paneles, que además no funciona cuando no hay suministro.

Y como está equipado con un inversor, puede proporcionar energía de corriente alterna a 220V con una potencia de 1.500 W.

Me pilló con tan solo el 25% de batería pero con el depósito de gasolina lleno.
Lo primero que se me ocurrió fue tirar un cable hasta la cocina y enchufar el frigorífico. Todo perfecto. Un frigo estándar consume unos 250/300W, con lo que iba más que sobrado para conectar otros dispositivos. Para quien quiera más datos, el coche es un Mazda MX30 Skyactiv.

Pensando en la incomunicación y el aburrimiento, mi segundo foco de atención fue el router. Pensé en que igual que en los tiempos de la telefonía fija con par de cobre la alimentación del teléfono venía por los “hilos de voz”, quizás mi fibra óptica seguía recibiendo señal y si alimentaba el router podría acceder a Internet. Y a ello fui. Conecté la fuente de alimentación del router a la regleta enchufada al coche y empecé a sentir una gran emoción al ver como empezaban a parpadear todos los LED y finalmente todos se quedaban en verde, incluyendo el de Internet y WiFi.

El siguiente paso estaba claro. Comprobé mi Smartphone y el Internet estaba ahí. Todos los móviles de casa con Internet via WiFi, con lo cual, ya teníamos televisión y todo lo que nos hiciera falta.

Los coches elétricos compatibles V2G o V2H son perfectos como fuente de energía cuando nos quedamos sin luz

Debo decir, porque es de justicia, que mi operador es DIGI, y no perdí mi conexión en las seis horas restantes hasta que volvió la luz. Lo digo porque por ahí he leído que es la operadora que peor aguantó el apagón, y en mi caso no fue así. Al menos con la fibra óptica, otra cosa es la telefonía convencional, que para mí sigue siendo su punto débil, incluso en condiciones normales.

Al rescate de la batería

 Como comenté un poco antes, el apagón me pilló con la batería al 25% pero el depósito de gasolina lleno. Y aquí el otro milagro de la tecnología de mi vehículo. Cuando ya solo tenía el 10% de capacidad, aproveché que mi hija fue a visitar a una amiga, para que se llevara el Mazda y se diera unas vueltas con él para recargar. Volvió con un 80% de carga y muy poco gasto de combustible, casi inapreciable.

A partir de ese momento me animé a conectar electrodomésticos sin freno al vehículo, añadiendo un molinillo de café y la cafetera, para poder saborear un expreso esperando la vuelta de la luz. No me hizo falta poner nada para preparar la cena, pues a partir de este punto no tardó mucho en volver la energía.

 El rato que estuve sin coche, pude mantener Internet gracias a un PowerBank alimentando el Router

Por cierto que durante la ausencia del vehículo, mantuve la conexión a Internet gracias a un Powerbank XTPower XT-16000 QC3 con salida DC multitensión que se entendió divinamente con el router.

Cuadro comparativo que define claramente las características de los coches con tecnología V2G (Vehicle-to-Grid) y V2H (Vehicle-to-Home):